Aksesorët dhe përfitimet e motorëve të pompës së karburantit pa furça

Aksesorët dhe përfitimet e motorëve të pompës së karburantit pa furça

Komutatori është shpesh shkaku kryesor i dështimit të pompës së karburantit. Meqenëse shumica e pompave të karburantit funksionojnë të lagura, benzina vepron si ftohës për armaturën dhe lubrifikant për furçat dhe komutatorin. Por benzina nuk është gjithmonë e pastër. Rëra e imët dhe mbeturinat në rezervuarët e benzinës dhe karburantit mund të kalojnë përmes filtrit të rezervuarit. Ky zhavorr mund të bëjë kërdi dhe të përshpejtojë konsumimin në sipërfaqet e furçës dhe të komutatorit. Sipërfaqet e konsumuara të komutatorit dhe furçat e dëmtuara janë shkaqet kryesore të dështimit të pompës së karburantit.

Zhurma elektrike dhe mekanike është gjithashtu një problem. Zhurma elektrike gjenerohet nga harku dhe shkëndija ndërsa furçat krijojnë dhe prishin kontaktin në komutator. Si masë paraprake, shumica e pompave të karburantit kanë kondensatorë dhe rruaza ferriti në hyrjen e energjisë për të kufizuar zhurmën e frekuencës së radios. Zhurma mekanike nga shtytësit, ingranazhet e pompës dhe montimet e kushinetave ose kavitacioni nga nivelet e ulëta të vajit përforcohen pasi rezervuari i vajit vepron si një altoparlant i madh për të përforcuar edhe tingujt më të vegjël.

Brushed fuel pump motors are generally inefficient. Commutator motors are only 75-80% efficient. Ferrite magnets are not as strong, which limits their repulsion. The brushes pushing on the commutator create energy which ultimately eliminates friction.

A brushless electronically commutated (EC) fuel pump motor design offers several advantages and increases pump efficiency. Brushless motors are designed to be 85% to 90% efficient. The permanent magnet part of a brushless motor sits on the armature, and the windings are now attached to the housing. Not only does this eliminate the need for brushes and commutators, but it also significantly reduces pump wear and friction caused by brush drag. Brushless EC fuel pumps reduce RF noise because there is no arcing from brush commutator contacts.

Përdorimi i magneteve të tokës së rrallë (Neodymium), të cilët kanë një densitet magnetik më të lartë se magnetët me hark ferrit, mund të gjenerojnë më shumë energji nga motorë më të vegjël dhe më të lehtë. Kjo do të thotë gjithashtu se armatura nuk ka nevojë të ftohet. Dredha-dredha tani mund të ftohen mbi sipërfaqen më të madhe të strehimit.

Rrjedha e daljes, shpejtësia dhe presioni i pompës së karburantit pa furça mund të përputhen ngushtë për të përmbushur nevojat e motorit, duke reduktuar riciklimin e karburantit në rezervuar dhe duke mbajtur temperaturën e karburantit të ulët - të gjitha duke rezultuar në emetime më të ulëta avulluese.

Megjithatë, pompat e karburantit pa furçë kanë anët negative, njëra prej të cilave përfshin elektronikën e nevojshme për të kontrolluar, funksionuar dhe ndezur motorin. Meqenëse mbështjelljet solenoid tani rrethojnë një armaturë të përhershme magnetike, ato duhet të ndizen dhe fiken si komutatorët e vjetër. Për të arritur këtë, përdorimi i gjysmëpërçuesve, elektronikës komplekse, qarqeve logjike, tranzistorëve të efektit të fushës dhe sensorëve të efektit të sallës do të kontrollojë se cilat mbështjellje ndizen dhe kur të detyrohet rrotullimi. Kjo rezulton në kosto më të larta prodhimi për motorët e pompës së karburantit pa furça.

Ju mund të zgjidhni motorin e pompës së karburantit sipas nevojave tuaja. Ne gjithashtu u ofrojmë klientëve zgjidhje të ndryshme për motorët e pompës së karburantit dhe aksesorët e motorëve, duke përfshirë motorët integral të pompës së karburantit, komutatorët, furçat e karbonit, magnetët e ferritit, NdFeB, etj. Nëse nuk e gjeni produktin që ju nevojitet në faqen tonë të internetit, ju lutemi na kontaktoni , ne ofrojmë shërbime të personalizuara për klientët në çdo kohë