Cilat janë llojet dhe metodat e përpunimit të komutatorit të motorit DC?

2022-01-11

Komutatori është një pjesë e rëndësishme e motorit dc dhe armaturës së komutatorit AC. Komutatori aplikon fuqinë në pozicionin optimal në rotor dhe prodhon një forcë rrotulluese të qëndrueshme (çift rrotullues) duke ndryshuar drejtimin e rrymës në spiralen lëvizëse të armaturës së motorit. Në një motor, një pajisje që konverton sinjalin e valës katrore të matur nga elektroda matëse në rrymë direkte pulsuese duke ndryshuar drejtimin e rrymës në mbështjelljen rrotulluese çdo gjysmë rrotullimi duke aplikuar një komutator të rrymës në mbështjellje.

Një komutator është një rregullim i izolimit dhe shiritave të bakrit të lidhur me një spirale të një motori për të siguruar një rrymë të kundërt në spiralen e motorit. Komutimi është ndryshimi i drejtimit të rrymës. Sipas komutatorit të stileve të ndryshme dhe dizajnit të ndryshëm të bllokimit të brendshëm ndahet në komutator integral dhe komutator aeroplan, komutator integral për cilindrik, shirit bakri paralel me vrimën, karakterizohet nga një strukturë e thjeshtë, efikasitet i lartë prodhimi. Komutatorët integralë janë të disponueshëm në tre stile bazë: bakër dhe mikë, kallëp nënë reje dhe strehë të derdhur. Komutatori planar duket si një tifoz me një shirit bakri me një seksion ventilator pingul me vrimën.

Tre lloje të komutatorëve të derdhur

Me përdorimin e vrimës së brendshme plastike dhe boshtit rrotullues, struktura është e thjeshtë, por madhësia e vrimës së brendshme plastike nuk është e lehtë për t'u kuptuar, duhet të kontrollojë në mënyrë rigoroze madhësinë e presës së presionit dhe shkallën e tkurrjes plastike, në mënyrë që të sigurohet toleranca. Vrima e boshtit, duhet të përpiqet të shmangë presionin e mirë në përpunimin e plastikës, performanca e përpunimit të plastikës është përgjithësisht e dobët.

Mëngët e bakrit shtypen së bashku me plastikën, dhe madhësia e vrimës së boshtit është e lehtë për të përmbushur kërkesat. Për të parandaluar lëvizjen midis plastikës dhe mëngës, sipërfaqja e jashtme rrethore e mëngës shpesh është e gërvishtur ose e rrudhur. Materiali i mëngës mund të jetë bakri, çeliku ose aliazh alumini. Por duhet të theksohet se ngurtësia e materialit duhet të përputhet me ngurtësinë e boshtit të rotorit, pak më e ulët se ngurtësia e boshtit të rotorit.

Unaza forcuese i shtohet brazdës në formë U të pjesës së komutatorit. Zakonisht përdoret për të përballuar forcën centrifugale të fushës elektrike kur diametri i komutatorit ndahet dhe lartësia rritet. Duhet të sigurohet izolimi midis unazës dhe pjesës së komutatorit. Me unaza ngurtësuese, diametri i komutatorit mund të arrihet deri në 500.

Komutator i avionit

Në fakt, ai është gjithashtu një komutator i derdhur, dhe sipërfaqja e bakrit në kontakt me furçën është një plan unazor, në fakt i quajtur komutator i planit, ky komutator ka një strukturë të veçantë, është në fletën e bakrit dhe një shtresë grafiti, roli i tij është të zëvendësojë fërkimin e komutatorit dhe furçës së karbonit, të zgjasë jetën e komutatorit.

Tre lloje të përpunimit të komutatorit

Montimi i drejtpërdrejtë i komutatorit, madhësia e komutatorit është e vogël, në përgjithësi futni pjesën e poshtme të fletës së bakrit të komutatorit në trupin e komutatorit dhe më pas përdorni një unazë bakri për të shtypur fletën e bakrit në sipërfaqen e jashtme rrethore të komutatorit, sepse madhësia gjeometrike e komponentit është shumë e vogël, përpunimi mekanik është i vështirë, saktësia e komutatorit është përgjithësisht e ulët.

Pllaka e bakrit e komutatorit ka një grep në krye dhe dy rrënjë konvekse të drejta futen në trupin e komutatorit, në mënyrë që pllaka e bakrit të jetë e lidhur ngushtë me sipërfaqen e jashtme rrethore të komutatorit dhe më pas pllaka e bakrit fiksohet me dy kopsat e poshtme të përmbysur. Ky komutator në sasinë e ushqimit të kthesës është shumë i madh për të prodhuar fletë bakri fluturues me defekt, në kthesë duhet të kontrollojë sasinë e ushqimit në një gamë të caktuar. Nëse është e nevojshme, mund të përdoren disa procedura të tjera torno për të marrë rezultatet e dëshiruara.

Komutatori i lidhjes mekanike, ky është një komutator i ndarë, pas montimit të pesë komponentëve, të njohur zakonisht si "pesë në një", pjesa e sipërme e pllakës së bakrit ka një shtrëngim unazor të dhëmbëzuar, shtrëngimin në trupin e komutatorit konveks, pjesën e poshtme të përmbysni shtrëngimin në trupin mbështetës të komutatorit, ka një trup komutatori lidhjeje dhe trup mbështetës. Pas heqjes së telit të lëkurës së bojës, pjesa e bakrit e komutatorit lidhet me telin e lëkurës së bojës. Ky komutator do të prodhojë gjithashtu copa bakri fluturuese me defekt nëse sasia e prerjes është shumë e madhe gjatë rrotullimit.

përfundimi

Pllaka e komutatorit është e lidhur me bobinat e armaturës. Numri i bobinave varet nga shpejtësia dhe voltazhi i motorit. Furça e bakrit është më e përshtatshme për tension shumë të ulët dhe rrymë të lartë, ndërsa rezistenca e lartë e furçës së karbonit shkakton një rënie më të madhe të tensionit. Përçueshmëria e lartë e bakrit do të thotë që komponentët mund të bëhen më të vegjël dhe të mbahen më afër njëri-tjetrit. Përdorimi i një komutatori të derdhur të bakrit mund të përmirësojë efikasitetin e tij, rryma do të rrjedhë lehtësisht në bakër dhe motori zakonisht është 85 deri në 95 përqind efikas në transferimin e energjisë në ngarkesën e tij. Komutimi elektronik përdor elektronikë të gjendjes së ngurtë në vend të komutatorëve mekanikë dhe furçave përkatëse, dhe heqja e furçave do të thotë më pak fërkime ose konsumim në sistem dhe më shumë efikasitet. Këta lloj motorësh priren të jenë më të kushtueshëm dhe më kompleks se sistemet e thjeshta të furçave për shkak të nevojës për kontrollues dhe elektronikë.



  • QR
google-site-verification=SyhAOs8nvV_ZDHcTwaQmwR4DlIlFDasLRlEVC9Jv_a8